CHECK aprins

[liviunp]

N-am bani de tester înainte de sărbători

[iuliancro]

Mi s-a prins becul Check! S-a mai aprins si pana acum, de cand a inceput sezonul rece. Masina se manifesta prin faptul ca la accelerare motorul scade initial in turatii si merge neregulat. Pana acum, dupa ce se incalzea motorul la temperatura normala de functionare, daca opream si scoteam cheia din contact si apoi porneam iar, se stingea. De ieri nu se mai stinge si, mai mult decat atat, la accelerari mai bruste palpaie becul Check pana cand masina ajunge la viteza/turatia dorita, apoi ramane aprins. Motorul se comporta la fel de bizar, adica nu merge "rotund" si la accelerari intai da sa moara, apoi accelereaza... HELP! Idei careva?
Azi o sa schimb cu Tudor777 bujiile si o sa facem o curatare IAC. Doamne ajuta sa scap cu atat, desi am inteles ca ar putea fi si o sonda sau vreun injector! A mai avut cineva probleme asemanatoare? Din pacate la tester nu pot ajunge pana marti. Sper sa nu ma lase in drum pana atunci...

LE: in opinia mea, acest topic ar trebui mutat la Electrica, pentru ca am cautat acolo 3 pagini dupa el...

[iuliancro]

Imi cer scuze ca fac dublu-post, dar e doar pentru ca sa nu dati bani aiurea...
Dupa ce am fost in service Daewoo:
- am schimbat bobina - nimic; la cauzele expuse mai sus, bobina NU e neaparat una dintre ele (nu incepeti cu asta ca e cea mai scumpa);
- am schimbat fisele si bujiile - tot nimic;
- maine o sa schimb canistra de vapori benzina (aia de carbon). Urati-mi succes! Daca nu e nici asta, urmeaza: schimbat toba intermediara (care are o gaurica in ea si cica bruiaza a doua sonda, desi e dupa ea, spre finala), schimbat sonda lambda 2 (cea de dedesubt) si in cele din urma: curatare injectoare, pentru ca nu o sa dau niciodata 1200 ron sa le iau noi!

[iuliancro]

Vad ca nu mai posteaza nimeni pe aici, eu nu mai pot edita ultimul post, deci o sa fac post multiplu...cu scuzele de rigoare:
Dupa primele reactii din service: compresie in cilindrii - 12, 9, 7... sper sa fie de la tacheti/supape blocate intredeschis!

[iuliancro]

Rezolvat!!! Era injectorul nr. 3.

[CZR]

Pai si cu diferenta dintre compresia pe fiecare cilindru cum ai rezolvat?
Cu injectorul ce ai facut, l-ai curatat sau l-ai schimbat?

[iuliancro]

Diferenta de compresie s-a rezolvat din reglarea tachetilor (acum am 12,3-12,2-11,9), iar injectorul l-am cumparat nou cu 210 ron de la King auto pentru ca nu am mai avut timp/rabdare sa il duc pe al meu la curatat sau sa iau unul second.

[alex88]

Salut!
Aceeasi problema am si eu la matiz euro2,cand este rece merge super bine,cand se incalzeste si incerc sa ii dau talpa,adica sa o accelerez mai tare sa prinda viteza,se aprinde ceck ul si nu mai are putere de tragere motorul,asta si la drum lung si in oras,dar dupa fiecare orprire a motorului si repornire,ceck ul se stinge dar reapare problema in aceleasi circumstante,am observat ca asta se intampla in principiu cand incerc sa o fortez,adica sa o turez in mers,mentionez ca am schimbat fise,bujii,capac delcou,luleaua din delcou,ulei,filtre,totul nou,curatat iac ul;doar supapa egr nu am curatat-o ,deoarece cand scot furtunasul din corp-clapeta si accelerez,se simte ca trade aer pe furtunasul egr,adica tin degetul pe el si il trage,asa este ok?
Si inca ceva,am inteles ca euro 2 nu are mufa pentru diagnoza?
Multumesc!

[T U D O R]

Salut!
Aceeasi problema am si eu la matiz euro2,cand este rece merge super bine,cand se incalzeste si incerc sa ii dau talpa,adica sa o accelerez mai tare sa prinda viteza,se aprinde ceck ul si nu mai are putere de tragere motorul,asta si la drum lung si in oras,dar dupa fiecare orprire a motorului si repornire,ceck ul se stinge dar reapare problema in aceleasi circumstante,am observat ca asta se intampla in principiu cand incerc sa o fortez,adica sa o turez in mers,mentionez ca am schimbat fise,bujii,capac delcou,luleaua din delcou,ulei,filtre,totul nou,curatat iac ul;doar supapa egr nu am curatat-o ,deoarece cand scot furtunasul din corp-clapeta si accelerez,se simte ca trade aer pe furtunasul egr,adica tin degetul pe el si il trage,asa este ok?
Si inca ceva,am inteles ca euro 2 nu are mufa pentru diagnoza?
Multumesc!

Salut ,

Incearca sa sa o pui pe un tester si sa-ti verifice sonda de oxigen (lambda) ar pute fi defecta sau sa ai senzorul de viteza defect.As mai suspecta si mizeria din catalizator sau vreun injector murdar.
Eu tot E2 am iar mufa de diagnoza se afla sub torpedo (mufa ADLD se numeste la E3 este OBDII).

Nu cred ca ai scos furtunasul care trebuie pentru curatat EGR-ul pentru ca nu are treaba cu "corp clapeta". In spatele camerei de carburatie este un furtunas gri care face legatura dintre senzor EGR si supapa EGR. Acela trebuie scos si pulverizat CARBCLEANER in interior cu motorul oprit sau pornit (nu conteaza).

O zi buna.

[alex88]

Multumesc pentru raspunsul cu diagnoza,iar referitor la supapa egr,am doua ciuperci pe motor,deasupra electromotorului,o ciuperca este montata pe motor,cealalata ciuperca este conectata cu ciperca montata pe motor prinntr-un furtunas,adica cea care trage gazele arse,ca asta am inteles ca face egr ul,iar dupa a doua ciuperca vine un motoras micut conectat cu o mufa si conectat printr-un furtunas de cea de a doua ciuperca iar din motorasul respectiv pleaca un furtunas spre corpul clapeta,conectat dedesubt,iar de acolo mai pleaca un furtun in borcanul cu vapori de benzina sau cu gaze cum se spune.

[T U D O R]

Multumesc pentru raspunsul cu diagnoza,iar referitor la supapa egr,am doua ciuperci pe motor,deasupra electromotorului,o ciuperca este montata pe motor,cealalata ciuperca este conectata cu ciperca montata pe motor prinntr-un furtunas,adica cea care trage gazele arse,ca asta am inteles ca face egr ul,iar dupa a doua ciuperca vine un motoras micut conectat cu o mufa si conectat printr-un furtunas de cea de a doua ciuperca iar din motorasul respectiv pleaca un furtunas spre corpul clapeta,conectat dedesubt,iar de acolo mai pleaca un furtun in borcanul cu vapori de benzina sau cu gaze cum se spune.

Propun sa purtam discutia despre parte mecanica in Sectiunea MECANICA deoarece am inceput sa fim offtopic.

Cat despre ciupercile pe care le detii pe motor si alte furtunase despre care dupa cum vad nu te prea descurci cu ele discutam acolo...

Ne cerem scuze moderatorului pentru deviere de la subiect.

[iuliancro]

Salut!
Aceeasi problema am si eu la matiz euro2,cand este rece merge super bine,cand se incalzeste si incerc sa ii dau talpa,adica sa o accelerez mai tare sa prinda viteza,se aprinde ceck ul si nu mai are putere de tragere motorul,asta si la drum lung si in oras,dar dupa fiecare orprire a motorului si repornire,ceck ul se stinge dar reapare problema in aceleasi circumstante,am observat ca asta se intampla in principiu cand incerc sa o fortez,adica sa o turez in mers,mentionez ca am schimbat fise,bujii,capac delcou,luleaua din delcou,ulei,filtre,totul nou,curatat iac ul;doar supapa egr nu am curatat-o ,deoarece cand scot furtunasul din corp-clapeta si accelerez,se simte ca trade aer pe furtunasul egr,adica tin degetul pe el si il trage,asa este ok?
Si inca ceva,am inteles ca euro 2 nu are mufa pentru diagnoza?
Multumesc!

Acum, ca sunt patit, as merge pe injectoare murdare... Asta daca ai verificat intai fisele si bujiile.

[mariusmete]

salutare
Am un matiz 2005 euro 3, poate avea legatura "check-ul" cu pornirea greoaie a motorului cand acesta este cald???
Mai exact dimineata cand motorul este rece porneste fara probleme... dupa 45 de min de mers in oras cand opresc motorul si vreau sa plec dupa 10 min porneste foarte greu, la a 5-a cheie si ramane si martorul check aprins, are cineva idee care este cauza sau cauzele...
Are 61.000km distributia schimbata la 60.000 inclusiv filtre si ulei ... Multumesc anticipat

[iuliancro]

Evident ca are legatura Check-ul cu problemele de pornire, tocmai din acest motiv se aprinde. Cauza insa... imi pare rau, dar nu am idee.

[T U D O R]

salutare
Am un matiz 2005 euro 3, poate avea legatura "check-ul" cu pornirea greoaie a motorului cand acesta este cald???
Mai exact dimineata cand motorul este rece porneste fara probleme... dupa 45 de min de mers in oras cand opresc motorul si vreau sa plec dupa 10 min porneste foarte greu, la a 5-a cheie si ramane si martorul check aprins, are cineva idee care este cauza sau cauzele...
Are 61.000km distributia schimbata la 60.000 inclusiv filtre si ulei ... Multumesc anticipat

Eu personal iti recomand sa mergi cu masina si s-o pui pe tester, doar asa iti poate gasi eroarea altfel o iei pe bajbaite.

Alte posibile cauze ale unui CHECK aprins in bord ar putea fi:

- Injector murdar ( o data pe an foloseste injectorcleanner la un plin de benzina si dai forja pe o distanta de vreo 100km , ca si metoda de preventie).

PS. Mai nou se folosesc injectoare E2 pe E3/4 cu o singura gaura, in detrimentul celor cu 4 gauri. Rezolvare: se infunda mai greu datorita gaurii un pic mai mare.

- bujii neschimbate (distanta la electrod 1.1mm daca nu are, schimba-le sau regleaza-le), verifica fisele.
- senzorul de oxigen.(lambda) - defecta
- canistra de carbon. - defecta
- firele de masa. - desprinse sau necuratate
- bobina inductie - defecta.

Acestea fiind doar cateva puncte de pornire a unei investigatii a CHECK -ului aprins.
In lipsa testerului, exemplele ar putea continua.

Da fuga la tester pana nu intervine efectul de domino.