Matiz-Club.ro

Titlul spune tot. Titlul vroia să întrebe tot, nu să spună tot, dar n-a mai fost loc pentru un semn de întrebare.

Deci, există variante de a face trecerea la o putere (mult) mai mare, care să poată fi totuși pusă jos pe șosea de o mașină așa mică, așa ușoară?
De exemplu schimbarea motorului nostru de 0,8 cu unul mai mare de la altă mașină?
Sau adăugarea turbo, la motorul nostru?
Sau poate amândouă variantele combinate într-un motor de la altă mașină care vine deja cu turbo?
Ba chiar am auzit de încă o variantă, există un matiz pe youtube cu motor de motocicletă, care este montat pe spate sau are tracțiune spate, nu mai știu.
Bineînțeles că nici acest aspect n-ar trebui neglijat pentru a rezulta o mașină care se strunește totuși, mă refer la tracțiune spate sau chiar four wheel drive.

Cunoaște cineva exemple în domeniu, astfel de modificări făcute pe matizuri, sparkuri, sau alte mașini care pleacă de la o capacitate așa mică a motorului?
Sau sunt printre noi și cunoscători într-ale mecanicii care ne pot spune ce urmări (atât pozitive cât și negative) ar avea astfel de schimbări?
Interesante ar fi și niște estimări de prețuri, proceduri, consum, etc.

Sunt conștient că orice persoană sănătoasă la cap mi-ar răspunde la acest topic: Du-te băi băiatule și ia-ți o mașină nouă adevărată de 10-15 mii de euro dacă vrei 100-200bhp, turbo, 4wd, etc. Totuși sunt curios dacă exista variante prin care s-ar putea duce și o piticanie de matiz la măcar 100 de cai, într-un mod în care nu s-ar transforma într-un pericol pentru cine-o conduce și pentru ceilalți participanți la trafic. Inutil să spun că aportul la acest topic ar fi adus de păreri pertinente și documentate, nu de chestii dezinteresate de genul "nu cred că are loc alt motor sub capotă". Cu aportul unor persoane interesate de subiect, cred că am putea avea cel puțin o discuție constructivă, dacă nu și un prim exemplu în viitor, în România.

Și ca să-închei într-un stil optimist, e clar că modificările mașinilor noastre sunt limitate doar de imaginație și de dorința de a le pune în practică. Unchiul meu a gândit, a modificat și a înscris prima mașină complet electrică înregistrată de RAR în România. A numit-o Eltcit XP, XP-ul citindu-se ICSP, de la Iată Că Se Poate. Deci, să gândim pozitiv!

Ehe... tovarase... bine ca dau de tine cu ganduri asa mari.

Modificari la Matiz-uri se pot face cu nemiluita, dar sunt 2 dintre cele mai importante pe care le am de mult in plan, dar mai mult ca sigur nu se vor realiza decat daca voi castiga la loterie pentru ca Matizul sa ramana masina de dambla:

1. in Polonia se pare ca nu este ceva anormal sa se transforme Matizul din aspirat in turbo; se pare ca, in urma unor cheltuieli maricele (peste 1800 euro) se poate monta kit turbo cu ranforsarile intregii masini. Nu stiu cat de adevarate sunt declaratiile polonezilor care au facut aceste modificari, dar cica au reusit sa smulga 115 cp din Matiz cu motorul 0.8 dar turbo.
2. un engine swap cu un Daihatsu Charade turbo de 1.0 - cred ca modelul de motor este G100, este tot in 3 cilindrii si a fost fabricat intre anii 1987-1994. Motorul asta ar dezvolta 104 cp si din ce am inteles, s-ar fi montat un motor de genul asta pe un Tico la Timisoara.

La Craiova, din ce stiu (si singurul care ma poate contrazice sau corecta este Gabi) exista in prezent un Tico cu motor de Hayabusa, tractiune spate prin cardan. Modelul de motor ar fi cel de 178 de cp.

Tot din ideile de motoare de motociclete puse pe Matiz, ar mai putea fi un alt exemplu din Coreea, Japonia, China (dracu' stie de unde) in care exista motorul de Yamaha R1. Tot asa, cu cardan pentru tractiunea spate.

Din cate am inteles in primavara or sa apara si la noi, doua matizuri cu motoare de motociclete.
Una cu motor de Yamaha R1 si una cu un motor de Hayabusa.
Acum sa asteptam primavara si sa vedem daca proprietarii pot sa isi duca la capat proiectele si poate or sa ne impartaseasca si noua detalii

va spun sigur ca gabi vrea sa-si faca matizul cu motor de motocicleta in primavara

pe mine ma bate gandul sa pun un motor electric, dar tot finantele ma opresc, exista kit care se poate cumpara de prin anglia, mi se pare

si ca sa raman in tema topicului, cred ca si cu motorul electric devine mai vioaie

Salut.De ce nu incercati sa cautati prin dezmembrari matizuri cu motoare 1.0 si faceti transplantul are aproximativ 65cp,eu unul caut dar in sicilia cand apare un matiz la dezmembrari in 2 ore este chel,deoarece sunt foarte putine si se cauta piesele!

Avand in vedere ca Chevroletul a imprumutat multe elemente de la Matiz pentru a concepe Sparkul, primul model, cred ca s-ar potrivi motorul Sparkului de 1.0l pe Matiz. Cum Matizul cu motor de un litru e cam rar in Europa, s-ar putea incerca sa se faca o cercetare sa se vada daca se poate monta motorul de Chevrolet pe Matizul clasic.

Bine, trebuie luate in calcule si ECU-urile.

Eu ma gandeam la un motor de pe Honda Civic EG6 ... 1.6 VTI 160 cai ...

Foarte interesant.
Totuși, trecerea de la 0,8 matiz la 1,0 matiz pentru 65 cai nu știu dacă rentează, comparând cu varianta daihatshu 1,0, 104 cai. Dezavantajul aici, cel puțin la prima vedere, e perioada de fabricație, mi se pare prea vechi un astfel de motor.

Dacă intervine și Gabi în discuție, sunt tare curios ce știe despre acel tico de la Craiova, în materie de costuri, consum și (mai ales) performanțe.

Ce presupune trecerea la transmisie spate prin cardan? Se poate face și la motorul nostru stock? Ar ajuta la ceva?

Mustang, dezvolți puțin despre ECU?

Mareo, cum ai ajuns la acel motor? E asemănător ca dimensiuni, sau.. ?

1.6 VTI s-a pus si pe Tico.

Din cate stiu eu, acel Tico de la Craiova cu motor de GSXR nu avea transmisia prin cardan, motorul fiind in spate, cred ca e pe lant.

Ca sa treci la tractiune spate cu motorul original de Matiz inseamna in primul rand cateva taieturi in caroserie, gasit o punte spate sa se potriveasca cu diferential si ce mai trebuie. Majoritatea masinilor RWD au motorul si cutia amplasate central, lasand motorul de Matiz in aceeasi pozitie mi se pare cam complicat sa adaptezi un grup sau o alta cutie pentru cardan + ca e cam greu de fentat caseta de directie.
Mai e de luat in considerare greutatea cardanului -> pierderile de putere la roata cresc.


Motorul de Matiz 1.0 mi se pare o alegere mai buna decat cel de Daihatsu pentru ca e foarte fiabil, se gasesc piese noi si daca de la 50 la 65 de cai nu vi se pare o diferenta mare, garantez se simte mai mult decat va asteptati, luand in considerare si cuplul crescut datorita a 4 cilindri in loc de 3 -> posibilitati de creste a puterii mai mari.

Si pt motorul de 1.0 l trebuie facute modificari la lonjeroane si la prinderea cutiei de viteze ,e mai mare decat cel de 0.8 l si nu are loc pe actualul sasiu

Tu stiu ca ai avut Matiz 2, care stiu ca e diferit de Matiz 1 in partea din fata. Ce motor aveai, 1.0 sau 0.8?
Sunt curios in ce consta diferenta la lonjeroane, iar la prinderea cutiei banuiesc ca n-ar fi greu de facut o adaptare.
Stiu ca s-au facut Matiz 2 si cu motor de 0.8, oare ce difera mai exact?

Mannu a avut Matiz 1 modificat la exteior sa fie 2. Motor 0.8

La Matiz 2 lonjeroanele sunt mai curbate ,distanta intre ele e mai mare c-am cu 10 cm ,iar cutia de viteza are prindera total diferita ,pe acel sasiu nu se pot pune nici roti mai mari pt ca la virare maxima ar freca de lonjeron

Cu siguranta se poate adapta ,deoarece aceeasi caroserie are montat un motor de 1.0l si 0.8l modificarile nu ar fi multe!!