Specificatii canistra de carbon
Scris: 06 Aug 2012, 15:51
Salut,
Functionarea acestei canistre de vapori are trei aspecte:
1. in regim normal de functionare a motorului, electrovalva (motoare -E3) este deschisa de ECU, atunci cand stie el, si vaporii de benzina sunt absorbiti prin canistra cu carbon si conexiunea cu rezervorul de galeria de admisie. In rezervor se propaga astfel o depresiune egala sau mai mica cu cea din galerie. In aceste conditii vaporii nu se pot raspandi in mediu. Daca in timpul functionarii motorului sau la un oarecare timp dupa oprirea acestuia deschidem busonul rezervorului, aerul din atmosfera va patrunde in interior pentru a compensa aceasta depresiune (vestitul fasssss).
2. in situatia masinii parcate in soare (sa zicem), cand combustibilul, si mai ales aerul incarcat cu vapori se dilata, in rezervor apare o supra presiune. Aerul incarcat cu vapori va fi evacuat tot prin canistra cu carbon dar de aceasta data direct in atmosfera (electrovalva fiind inchisa) prin racordul de scurgere din partea inferioara a acesteia. Aerul iese iar vaporii raman prizonieri in carbonul activ din canistra (cam ca la masca de gaze) in asteptarea pornirii motorului cand vor fi purjati in galeria de admisie si arsi. Daca in aceasta situatie deschidem rezervorul, suprapresiunea dictata de rezistenta trecerii aerului prin canistra, aerul va iesi din rezervor, de data asta incarcat si cu vapori de benzina, in atmosfera (iarasi vestitul fasssss dar in sens invers).
3. In situatia nefericita a rastunarii masinii, supapa antirastnare obtureaza racordul rezervorului catre canistra cu carbon (pentru ca benzina sa nu se poata raspandi) si sistemul de absorbtie al vaporilor de benzina iese din functie.
Apropo … de "cata benzina incape in rezervor". Daca se umple rezervorul pana la gura cu benzina, aceasta inunda prin supapa antirasturnare conducta catre canistra cu carbon. Carburantul poate ajunge la deschiderea electrovalvei in canistra de carbon facand viata acesteia nu tocmai roz. Ar fi de remarcat ca prin constructie, canistra este amplasata cat mai sus posibil, peste nivelul gurii de alimentare a rezervorului, daca se poate, pentru a impiedica inundarea acestui circuit. Un cetimetru de aer intre plafonul rezervorului si nivelul benzinei este binevenit.
Uploaded with ImageShack.us
Functionarea acestei canistre de vapori are trei aspecte:
1. in regim normal de functionare a motorului, electrovalva (motoare -E3) este deschisa de ECU, atunci cand stie el, si vaporii de benzina sunt absorbiti prin canistra cu carbon si conexiunea cu rezervorul de galeria de admisie. In rezervor se propaga astfel o depresiune egala sau mai mica cu cea din galerie. In aceste conditii vaporii nu se pot raspandi in mediu. Daca in timpul functionarii motorului sau la un oarecare timp dupa oprirea acestuia deschidem busonul rezervorului, aerul din atmosfera va patrunde in interior pentru a compensa aceasta depresiune (vestitul fasssss).
2. in situatia masinii parcate in soare (sa zicem), cand combustibilul, si mai ales aerul incarcat cu vapori se dilata, in rezervor apare o supra presiune. Aerul incarcat cu vapori va fi evacuat tot prin canistra cu carbon dar de aceasta data direct in atmosfera (electrovalva fiind inchisa) prin racordul de scurgere din partea inferioara a acesteia. Aerul iese iar vaporii raman prizonieri in carbonul activ din canistra (cam ca la masca de gaze) in asteptarea pornirii motorului cand vor fi purjati in galeria de admisie si arsi. Daca in aceasta situatie deschidem rezervorul, suprapresiunea dictata de rezistenta trecerii aerului prin canistra, aerul va iesi din rezervor, de data asta incarcat si cu vapori de benzina, in atmosfera (iarasi vestitul fasssss dar in sens invers).
3. In situatia nefericita a rastunarii masinii, supapa antirastnare obtureaza racordul rezervorului catre canistra cu carbon (pentru ca benzina sa nu se poata raspandi) si sistemul de absorbtie al vaporilor de benzina iese din functie.
Apropo … de "cata benzina incape in rezervor". Daca se umple rezervorul pana la gura cu benzina, aceasta inunda prin supapa antirasturnare conducta catre canistra cu carbon. Carburantul poate ajunge la deschiderea electrovalvei in canistra de carbon facand viata acesteia nu tocmai roz. Ar fi de remarcat ca prin constructie, canistra este amplasata cat mai sus posibil, peste nivelul gurii de alimentare a rezervorului, daca se poate, pentru a impiedica inundarea acestui circuit. Un cetimetru de aer intre plafonul rezervorului si nivelul benzinei este binevenit.
Uploaded with ImageShack.us
)