Matiz-Club.ro

Am intrebat si la intalnire, dar mai intreb odata si aici, poate sunt si altii interesati.

Stie cineva, si a realizat pana acum, o curatare a injectoarelor?
Am inteles ca pe langa solutia de a te duce cu masina la un service, si a platii bani pentru cele 2 metode, fie cu ultrasunete, fie cu rezervorul de solutie, se poate face si acasa, cu rampa de injectoare data jos de pe masina.

De asemenea, ajuta la ceva solutiile din benzinarii pentru curatarea injectoarelor?

Ajută și soluțiile din benzinărie, dar trebuie să bagi întodeauna soluție când bagi și benzină. Oricum, efectul se va simți în timp.

De preferat să cauți o sursă mai bună de la care să-ți cumperi soluție. În benzinării sunt mult mai scumpe.

Cam aiurea si cu solutiile astea.Daca pui mai mult decat scrie poti sa iti cureti rezervorul si toate impuritatile,rugina sa se duca in injectoare sa iti mearga mai urat decat inainte.Sfatul meu baga benzina 99 , inainte ii pui si ceva de curatat recomand 2+2 si te duci pe autostrada undeva si o tii cat mai turata de preferat cu a treia 70-80.

din cate stiu eu, la matiz E2-E3 injectoarele au orificiile destul de mari, fata de alte injectoare si de asta nu fac probleme si nu necesita curatire decat in cazuri exceptionale,

sunt curios daca le vei curata , daca va fi vreo diferenta, sau daca e cineva care a aplicat vreun fel de tratament sa ne impartaseasca impresiile

Am incercat eu cu decarburol dupa cum am vazut pe net.In timp ce pompam in el cu o seringa (dupa ce le-am dat jos de pe rampa de injectie) l-am si alimentant ca sa deschida si sa treaca prin el dar nu cred ca e vre-o diferenta dupa tot ce am facut.I s-a curatat capul ala metalic iar la interior nu stiu daca s-a curatat.Am avut impresia ca a pornit mai repede prima data probabil din cauza lichidului lasat in el

Este bun și decarburolul dar treaba cu alimentatul trebuie făcută cu grijă, să nu arzi injectorul. Nu trebuie să-l alimentezi mai mult de 5-6 secunde.

Asta cu decarburol am auzit-o si eu, dar mai intai sa reusesc sa dau rampa jos si apoi mai discutam. Cred ca o sa fac pasul asta in momentul in care dau capacul de la motor jos, pentru a inlocui garnitura, din cauza careia pierd uleiul din motor.

Pana atunci, adica saptamana viitoare, o sa ma mai invart pe langa masina si sa ma scarpin in cap, in cautarea unei metode de a desface suruburile de la capac si de la injectoare, deoarece sunt foarte stranse.

@trak-x, îți trebuie o tubulară de 12 sau 13. În 2 minute este dată jos rampa. Mai mult durează să scoți furtunul de benzină, cel care bagă benzină în rampă.

liviunp scrie:@trak-x, îți trebuie o tubulară de 12 sau 13. În 2 minute este dată jos rampa. Mai mult durează să scoți furtunul de benzină, cel care bagă benzină în rampă.

Din cate am vazut pe suruburile de la rampa scrie ca sunt de 10. Dar nu am tubulara.

dj_geo2007 scrie:Cam aiurea si cu solutiile astea.Daca pui mai mult decat scrie poti sa iti cureti rezervorul si toate impuritatile,rugina sa se duca in injectoare sa iti mearga mai urat decat inainte.Sfatul meu baga benzina 99 , inainte ii pui si ceva de curatat recomand 2+2 si te duci pe autostrada undeva si o tii cat mai turata de preferat cu a treia 70-80.

care rugina? rezervorul de matiz nu e de plastic?

Trak-X scrie:

liviunp scrie:@trak-x, îți trebuie o tubulară de 12 sau 13. În 2 minute este dată jos rampa. Mai mult durează să scoți furtunul de benzină, cel care bagă benzină în rampă.

Din cate am vazut pe suruburile de la rampa scrie ca sunt de 10. Dar nu am tubulara.

trak-x am eu trusa de tubulare si in principiu cam orice scula... te ajut cu placere cand ne vedem

Trak-X scrie: Din cate am vazut pe suruburile de la rampa scrie ca sunt de 10. Dar nu am tubulara.

De 10 sa fie, dacă zici... (tubulara 12)

matyZ scrie: care rugina? rezervorul de matiz nu e de plastic?

Se mai depun pe acolo diferite mizerii din benzină și se calcifiază.

wol scrie:, sau daca e cineva care a aplicat vreun fel de tratament sa ne impartaseasca impresiile

Eu le-am curatat cu decarburol, alimentate si suflate. Nu pot spune daca intradevar a fost vreo diferenta notabila deoarece tot atunci am curatat corpul clapetei plus schimbat fitru aer/benzina, bujii si valva PCV.

robert scrie:

wol scrie:, sau daca e cineva care a aplicat vreun fel de tratament sa ne impartaseasca impresiile

Eu le-am curatat cu decarburol, alimentate si suflate. Nu pot spune daca intradevar a fost vreo diferenta notabila deoarece tot atunci am curatat corpul clapetei plus schimbat fitru aer/benzina, bujii si valva PCV.

scuze de offtopic, ce rol are valva pcv?

wol scrie:din cate stiu eu, la matiz E2-E3 injectoarele au orificiile destul de mari, fata de alte injectoare si de asta nu fac probleme si nu necesita curatire decat in cazuri exceptionale,

sunt curios daca le vei curata , daca va fi vreo diferenta, sau daca e cineva care a aplicat vreun fel de tratament sa ne impartaseasca impresiile

Salut ,
Pentru o mai buna informare asupra injectoarelor voi face urmatoarea specificatie:
Pe Matizurile E2, injectoarele au un singur orificiu cu diam. mai mare de purjare a combustibilului cea ce il face mai fiabil si mai greu de infundat pe cand la E3 injectorul beneficiaza de 4 orificii cu diametre mai mici si se infunda mai usor. De unde si ideea ca matizurile E2 au fost facute cu mai mult simt de raspundere comparativ cu E3/4 (din mai multe puncte de vedere)….
Mai jos va atasez 2 poze cu injectoarele respective, sper sa va ajute in a va face o idee.

In alta ordine de idei ... nu se circula subturat, cel mai frecvent injectoarele se imbacsesc din aceasta cauza ne mai punand la socoteala mizeria din benzina. Motorasul de Matiz este un motor de turatie astfel incat pentru a preveni infundarea si deteriorarea acestora se schimba treptele de viteza la turatii inalte.

Când se impune curăţarea injectoarelor?
Atunci când motorul manifestă următoarele simptome:

-Porniri grele atât la rece cât şi la cald
-ralanti instabil şi neregulat
-Întârziere la accelerare
-Lipsă de putere a motorului si evident cuplu motor scăzut
-Creşterea consumului de combustibil. Un amestec prea bogat duce la creşterea emisiilor de noxe, defectarea sondei de oxigen(lambda) şi avarierea catalizatorului.
- Aparitia in bord a becului CHECK Engine cu DTC (P0300- Multiple cylinder misfire detected) Acest cod eroare corespunde printre altele si pentru acest gen de defectiune atat pe parte mecanica cat si electrica a componentelor injectorului fie E2 sau E3/4.
Pentru acest gen de defectiuni(mecanica&electrica) a injectorului/lor se vor face masuratorile si constatarile necesare premergatoare eliminarii cauzei defectiunii.



Uploaded with ImageShack.us

O zi excelenta.