Despre COMPRESIA in cilindrii
Scris: 10 Mar 2015, 22:32
Cand masuram compresia in cilindrii?
Daca in timp vi se intareste convingerea ca autoturismul dvs. este mult mai puturos ca in vremurile de inceput, pierderea de putere a motorului se poate datora unei uzuri mecanice pronuntate.
Cele mai comune cauze sunt:
- filtrul de aer imbacsit, marirea spatiului intre piston si cilindru, uzura segmentilor pistonului, supape arse sau cu pierderi, defect la garnitura chilasei, injectoare uzate sau bujii. In cursa sa, pistonul genereaza o forta de compresie mare care va creste brusc odata cu aprinderea amestecului de aer/benzina. Aceasta inseamna pentru pistoane si segmenti, cilindri, valve, scaunul valvelor, tijele valvelor, ca si pentru garnitura de chiulasa in egala masura, o incarcare termica si mecanica importanta. Simptoame ca: pornire greoaie la rece, ralanti neregulat, consum marit de ulei si combustibil, fum albastru sau alb la evacuare, temperatura marita a agentului de racire, inrautatirea noxelor impreuna cu scaderea proprietatilor generale, reprezinta “secretul” anuntarii unor defecte amenintatoare. De aceea, ca vedere generala, trebuie ca la fiecare 40.000 km sa efectuati o verificare de compresie la fiecare cilindru in parte. Aceasta este valabil, in mod egal, atat la motoarele pe benzina cat si la cele pe motorina.
Complet normal - motoarele mai vechi au compresie mai mica.
La motorul invechit presiunea la compresie scade inevitabil. Nu este un motiv de ingrijorare, doar daca valorile masurate la toate “maruntaiele” motorului sunt la limita maxima de uzura, atunci trebuie sa va impacati cu gandul ca se impune o reparatie extinsa sau functie de caz, schimbarea motorului. Daca diferenta de presiune intre cilindri este clar mai mare de 2 bar, conform experientei, poate exista unul din cazurile:
- pistoanele sau segmentii terminati (uzura exagerata),
- reziduri de ardere in canalele segmentilor – segmenti blocati,
- ovalizarea cilindrilor – adesea datorita uzurii la boltul pistonului sau a blocarii segmentilor,
- reziduri de combustie sau crusta de ulei la scaunul sau tijele supapelor,
- scaunul de supapa ars – avarie secundara datorita jocului prea mic sau datorita efortului termic.
La Matiz valorile masuratorilor ar trebui sa se situeze intre: 11.8 si 12.8 bari pentru o compresie ok pe cilindrii cu o abatere de max.+/-2% intre cilindrii testati.
Daca in timp vi se intareste convingerea ca autoturismul dvs. este mult mai puturos ca in vremurile de inceput, pierderea de putere a motorului se poate datora unei uzuri mecanice pronuntate.
Cele mai comune cauze sunt:
- filtrul de aer imbacsit, marirea spatiului intre piston si cilindru, uzura segmentilor pistonului, supape arse sau cu pierderi, defect la garnitura chilasei, injectoare uzate sau bujii. In cursa sa, pistonul genereaza o forta de compresie mare care va creste brusc odata cu aprinderea amestecului de aer/benzina. Aceasta inseamna pentru pistoane si segmenti, cilindri, valve, scaunul valvelor, tijele valvelor, ca si pentru garnitura de chiulasa in egala masura, o incarcare termica si mecanica importanta. Simptoame ca: pornire greoaie la rece, ralanti neregulat, consum marit de ulei si combustibil, fum albastru sau alb la evacuare, temperatura marita a agentului de racire, inrautatirea noxelor impreuna cu scaderea proprietatilor generale, reprezinta “secretul” anuntarii unor defecte amenintatoare. De aceea, ca vedere generala, trebuie ca la fiecare 40.000 km sa efectuati o verificare de compresie la fiecare cilindru in parte. Aceasta este valabil, in mod egal, atat la motoarele pe benzina cat si la cele pe motorina.
Complet normal - motoarele mai vechi au compresie mai mica.
La motorul invechit presiunea la compresie scade inevitabil. Nu este un motiv de ingrijorare, doar daca valorile masurate la toate “maruntaiele” motorului sunt la limita maxima de uzura, atunci trebuie sa va impacati cu gandul ca se impune o reparatie extinsa sau functie de caz, schimbarea motorului. Daca diferenta de presiune intre cilindri este clar mai mare de 2 bar, conform experientei, poate exista unul din cazurile:
- pistoanele sau segmentii terminati (uzura exagerata),
- reziduri de ardere in canalele segmentilor – segmenti blocati,
- ovalizarea cilindrilor – adesea datorita uzurii la boltul pistonului sau a blocarii segmentilor,
- reziduri de combustie sau crusta de ulei la scaunul sau tijele supapelor,
- scaunul de supapa ars – avarie secundara datorita jocului prea mic sau datorita efortului termic.
La Matiz valorile masuratorilor ar trebui sa se situeze intre: 11.8 si 12.8 bari pentru o compresie ok pe cilindrii cu o abatere de max.+/-2% intre cilindrii testati.
