Matiz-Club.ro

gelu scrie:pot sa il schimb si eu in parcare sau trebuie sa merg la service ,adica nu trebuie sa desfac tot motorul ca sa ajung la senzorul de clapeta de acceleratie.O sa va rog sa fiti ingaduitori cu mine si cu cunostintele de mecanica pe care nu le am

se schimba foarte usor, e pe corpul de admisie prins in doua suruburi, este pe partea opusa rotii de care e prins cablul de acceleratie, sunt 2 piese negre fiecare cu cate o mufa, cel de sus e IAC-ul cel de jos e senzorul


dar eu zic sa probezi intai cu unul de la alt matiz, sa nu dai banii de poamana

multumesc frumos pt sfaturi si indrumari dar astept ziua de salariu ca sa ma pot preocupa putin de masina

Montajul se face prin introducerea usoara si rotirea pana cand urechile ajung in dreptul gaurilor din corpul de acceleratie apoi se regleaza tensiunea pe el la 0.54 V prin rotire usoara.

surdeanuliviu scrie:Montajul se face prin introducerea usoara si rotirea pana cand urechile ajung in dreptul gaurilor din corpul de acceleratie apoi se regleaza tensiunea pe el la 0.54 V prin rotire usoara.

interesant, asta nu stiam, dar explicati-mi si mie ce rotesc, si pe ce masor acea tensiune, sau daca scrie in manual la ce pagina, multumesc

Senzorul de acceleratie este un potentiometru, atunci cand il introduci in locasul sau il rotesti usor pana intra de tot, dupa ce a intrat ii pui suruburile dar nu le strangi complet si cu un aparat de masura cu contactul pus pe aprindere dar cu motorul oprit cu firul de (-) al aparatului la caroseria masinii si firul de plus cauti in unul din cele trei fire al senzorului pe cel cel care da tensiunea de comanda (vei gasi 5v, o masa 0v si firul de comanda cu o tensiune intre 0.3 -0.9 v). Dupa ce ai potrivit senzorul la tensiunea corecta strangi suruburile si faci un idle-learn.

surdeanuliviu scrie:Senzorul de acceleratie este un potentiometru, atunci cand il introduci in locasul sau il rotesti usor pana intra de tot, dupa ce a intrat ii pui suruburile dar nu le strangi complet si cu un aparat de masura cu contactul pus pe aprindere dar cu motorul oprit cu firul de (-) al aparatului la caroseria masinii si firul de plus cauti in unul din cele trei fire al senzorului pe cel cel care da tensiunea de comanda (vei gasi 5v, o masa 0v si firul de comanda cu o tensiune intre 0.3 -0.9 v). Dupa ce ai potrivit senzorul la tensiunea corecta strangi suruburile si faci un idle-learn.

multumesc, inca nu sunt lamurit, cum pot masura cu mufa pusa dar o sa ma uit la fata locului si poate ma prind, daca nu poate va mai deranjez cu o intrebare

Mati, tremura la ralanti si din urmatoarele cauze:
- fise deteriorate
- bobina inductie defecta
-bujii neschimbate la timp
-filtrele / aer, benzina neschimbate
-supapa PCV deteriorata ( se schimba odata cu uleiul) sau se curata
-pompa benzina aproape defecta ( evitati a circula pe rosu in bord la benzina) ardeti pompa, ea isi face racirea in benzina si daca benzina nu e nici racire nu e.
-senzor IAC imbacsit de calamina
-supapa EGR de asemenea

PS degeaba se face reset ECM si Idle learn daca nu sunt OK cele specificate mai sus.

Salut ! pe unde imi poate trage aer fals de nu imi merge ralantiul de doua ori la fel ,dar in toate cazurile prost? Multi imi spun ca pe la galeria de admisie..Treaba cu reset si etc se exclute (bujii,fise,vacum ,supapaPCV cu tot cu furtunasele ei NOI,curatare contacte cu spray ,pus pe test si nu apare eroare.)Va rog frumos sa imi spuna si mie cineva pe unde trage aer fals..

Dory scrie:Salut ! pe unde imi poate trage aer fals de nu imi merge ralantiul de doua ori la fel ,dar in toate cazurile prost? Multi imi spun ca pe la galeria de admisie..Treaba cu reset si etc se exclute (bujii,fise,vacum ,supapaPCV cu tot cu furtunasele ei NOI,curatare contacte cu spray ,pus pe test si nu apare eroare.)Va rog frumos sa imi spuna si mie cineva pe unde trage aer fals..

Banuiesc: EEGR murdar, vreun fir de masa sau vreun injector care nu are un debit corect de purjare, senzorii MAF,MAP,MAT(primul: aer,presiune,temp.) sunt ok?... Da cumva senzatia ca merge in 2 pistoane cateodata?
Reglajul culbutorilor l-ai facut vreodata? Camera de admisie ai curatat-o? Masoara rezistenta fiselor.
Nu stiu ce valori au ambele sonde de oxigen de pe evacuare. Ar trebui sa scoata intre 2 si 8v. ideal ar fi 4.6-6.6v cu motorul pornit pentru un amestec ok.
2-2.5 = amestec sarac = mult aer, putina benzina.
8-8.5 = amestec bogat = invers
Consumul care iti este?

Doar cateva pareri.

Masina este 2008 cu 67000 de km nu cred ca poate avea o proble-ma grava in situatia de fata . Culbutorii i-a reglat un mecanic acum 2000 de km deoarece faceau zgomot. Dar facea la fel si inainte cu ralantiul ,si se aude pe esapament rateuri ,,cocoloase "dar fum nu scoate in nici-o situatie .Si da impresia uneori ca merge in doua dar am verificat prin scoaterea fiselor si merg toate .Consumul este benzina este bun 5 sau 6 .Nu gasesc mecanic prin zona care sa stapaneasca bine motoarele de matiz.,,Asa este mersul ei din fabrica "dar eu nu cred asta. Si miroase a benzina la rece rau

Schimba inectoarele cu unele de euro 2 , cele de euro 3-4 sunt de toata jena se infunda foarte usor sau nu mai inchid perfect cum este in cazul tau ,pt ca ele stau mereu deschise de aici si mirosul de benzina nearsa

Imi trage sigur aer fals pe undeva ,se aude fasait prin spate in dreptul galeriei de admisie. Se pot duce garniturile galeriei in 70000 de mii? Tremura la ralanti iar cand este pana in 60-80 grade se opreste la ralanti in franare mai ales . Am check aprins de o lunga perioada de timp am verificat prin testare si iese sensorul de presiune "vacumul" .Este verificat cu multimetru si functioneaza,dar pierzand aer corpul galeriei ,nu mai trage suficient de puternic din sensorul de presiune "cred eu". EGR se curata la matiz euro 3 "2008"? Si nu mai este la fel de puternica ca inainte ,daca mergu ea la 1sau2 treapta cu pedala foarte putin apasata merge insutata.