Matiz-Club.ro

Salut Marius!
Prima data am folosit spray-ul cu zinc pe post de grund, adica am curatat rugina, am degresat, apoi am dat cu solutie antirugina, apoi am spray cu zinc, apoi inca un strat de grund, apoi filler, apoi vopsea. Din pacate solutia asta nu a fost prea buna pentru ca spray-ul cu zinc nu a facut priza ca lumea, deci in unele zone am "dezlipit" vopseaua pana la tabla cu tot cu zinc.

Ordinea corecta este urmatoarea:
1. Cureti pana la tabla curata.
2. Daca ai ceva de peticit, sudezi, apoi cureti sudurile, apoi imediat aplici spray cu zinc. Am citit ca spray-ul cu zinc nu face 2 bani daca nu este aplicat direct pe sudura proaspata. E mult mai OK sa NU dai cu spray cu zinc daca nu sudezi pentru ca face priza mai bine grundul si solutia anti rugina.
3. Degresezi (chiar inainte de pasul 3, adica sa nu cureti apoi sa o lasi 3 zile si apoi te apuci sa dai solutie antirugina peste praful pus intre timp).
4. Aplici in strat uniform solutia antirugina doar unde e tabla curata, unde ai dat (daca ai dat) cu zinc nu e nevoie sa dai cu solutie antirugina. Asa cum mai am spus, recomand solutia de la Loctite care are aderenta buna si este cauciucata, deci sigileaza tabla si impiedica patrunderea aerului si apei in zona aceea. E mai scumpa, dar merita fiecare banut. Daca ai zone mari de aplicat, cum am avut eu pe toata burta masinii, aplica Loctite cu pensula doar la imbinari si acolo unde ai avut rugina, iar in zonele unde nu ai avut rugina poti aplica direct grund ETCH PRIMER.
5. Aplici grund ETCH PRIMER peste toate zonele, asa cum recomandam mai sus. Etch primer este un grund care contine un acid si care adera la tabla curata. Celelalte grunduri sunt gandite pentru aplicare peste vopsea/chit, vezi diverse tipuri de grund aici: http://hbbody.ro/1K-2K-primere .
6. Lasi sa se usuce, apoi stergi cu degresant, nu cu diluant. Motivele sunt ca degresantul e mai ieftin decat un diluant Nitro bun (nu apa chioara) si ca degresantul este special gandit sa nu iti curete grundul/vopseaua si sa degreseze, pe cand diluantul Nitro va sterge toate straturile pe care il aplici (vopsea/grund/zinc etc).
7. Aplici mastic la imbinari, poti aplica si cu pensula in strat nu foarte gros in zonele mai expuse coroziunii -> zonele de sudare pe caroserie a lonjeroanelor, oalele rotilor etc, dar nu exagera, oricum aplici antifon peste tot.
8. Aplici inca 1-2 straturi de grund normal, care se aplica peste vopsea/grund vezi linkul de mai sus.
9. Degresezi cu antisil.
10. Aplici vopseaua cauciucata (teroson) in 2-3 straturi lasand timpul de uscare indicat de producator. NU aplica un singur strat gros, e mult mai sanatos sa aplici 2-3 mai subtiri, se uniformizeaza mai bine.
11. Optional poti vopsi cu o vopsea normala, lucioasa. Eu nu am facut-o, dar nu e o idee rea deoarece nu sta mizeria pe ea.

Inca o data atrag atentia asupra calitatii materialelor, o vopseaua cauciucata proasta si probabil un spray cu zinc ieftin (desi aici dau vina si pe mine din cauza ca l-am folosit pe post de grund) m-au facut sa revopsesc masina dupa un an. Acum, dupa o iarna trecuta cu masina revopsita, nu a mai reaparut pic de rugina in zonele reparate, cel putin cele care sunt la vedere, sub masina nu m-am bagat inca.

Poate suna a reclama, dar nu este, va recomand cu caldura produsele HB Body, au un raport calitate/pret foarte bun. Daca nu va uitati la bani, atunci sunt chestii de calitate mai buna. Oricum si produsele Body le gasiti la preturi nesimtite in targul Vitan spre exemplu, deci atentie de unde le luati, eu am fost direct la ei, in Bucuresti, pe Iuliu Maniu. Atentie ca la reprezentanta vand numai la firme, eu folosesc datele firmei unde lucrez!!!

In final, ca sa stii cam in ce te bagi, pe mine toate materialele - antirugina/grund/mastic/vopsea/lac/role scotch/rola hartie mascare m-au dus undeva pe la 600-800 lei (nu mai tin minte exact, le-am cumparat pe rand) si nu am vopsit toata masina, ci doar dedesuptul, aripile spate si pana la jumatatea usilor (unde e dunga aia).

N-am mai postat de ceva vreme poze cu Matizelul. Sambata m-am inarmat cu rabdare, cateva lavete de microfibra si solutii de curatare, iar duminica am facut un mic shooting de Paste. Pozele sunt facute la tara, la aproximativ 80 km de Bucuresti, unde Matizul a ajuns pe rotile lui mergand cu viteze de pana la 120km/h (pe autostrada).

Se se poate observa nou pe el sunt scaunele fata, cumparate anul trecut de la un domn din Tulcea, un tip super de treaba, care mi le-a adus in Bucuresti cand a avut drum. Pretul scaunelor - 70 lei/2 bucati. Am cautat multa vreme scaune cu tapiteria aceasta ca sa se potriveasca cu bancheta spate care este modelul intial, fara tetiere. Acum masina a intinerit cu cativa ani buni.

Nu credeam ca am lasat atat de balta topicul asta
N-am mai postat demult, asa ca voi face un rezumat a tot ceea ce s-a intamplat din aprilie pana acum:

1. In primavara am schimbat ambele actuatoare spate, am folosit unele noi originale, cumparate de la un coleg de forum anul trecut. Cele vechi nu mai deschideau cand era frig afara. Acum, si in diminetile reci, totul merge ca uns.

2. In iunie i-am facut revizia schimbul de ulei si filtrul. Am folosit ca de obicei ulei Mobil Super 2000 10W40 si filtru original GM. Am schimbat si filtru de aer, aftermarket korean, luat de la Radacini.

3. La sfarsitul lui septembrie am facut o mica interventie la tablaraie pe dedesubt deoarece aparusera pete de rugina.
- Am curatat pana la tabla curata cu flex si perie de sarma, am degresat toata suprafata, am tratat cu solutie antirugina Loctite, apoi am aplicat cu pensula grund anticorziv HB Body.
- Am astupat gaurile gasite (2 gauri de dimensiunea unei modede de 50 bani, plus unele micute cat un varf de pix). Cele mari cu fibra de sticla si rasina epoxidica, apoi am dat cu mastic de imbinari (mai gros decat cel pensulabil) pe care l-am intins cu o paleta de intins chitul. Cele mici le-am astupat direct cu mastic.
- Apoi am dat 4 maini de vopsea cauciucata HB Body in starturi subtiri

2. In octombrie i-am facut ITP-ul, toate bune, mai putin franele... asa ca am mers la Tudor
La frane pistonasul dreapta fata era semi-blocat, iar pe spate sabotii erau dusi.
a. Schimbat garnituri etrieri si curatat etrieri, pistonase. Am luat garnituri GM.
b. Schimbat saboti spate si acurile de prindere ale acestora. Am luat saboti Hi-Q, iar seturile cu arcuri originale GM.
c. Schimbat lichid de frana - Ferodo DOT 4.
d. Reglat frana de mana.
e. Reglat culbutori si schimbat garnitura culbutori - originala GM.
f. Schimbat rulmentul stanga spate pentru ca avea joc - fabricati in Korea.

4. Weekendul trecut am trecut din nou pe la Tudor, de data asta un rulment fata hurtuia. Avand in vedere toate cele, am hotarat sa schimb tot - discuri, rulmenti fata, pistonasul de etrier cu probleme (dreapta fata) + set nou de garnituri etrier. Am ales piesele cu pret mediu, fabricate in Europa:
a. Discuri - febi Bilstein, nemtesti
b. Garnituri etrieri + 1 pistonas etrier - Frenkit, fabricate in Spania
c. Rulmenti - BTA, polonezi
Eu zic ca am facut tot ce era de facut, ma astept ca Matizul sa se comporte exemplar si sa nu mai bag nici un ban in el cel putin 2 ani de acum inainte, in afara de piesele obisnuite de la revizie.

La multi ani! Am devenit membru "oficial" al clubului

Pentru a doua oara.
La multi ani!: )

Salutare,

Matizul a ajuns de 2 ori la Tudor in ultima luna si am mai mesterit si eu nitel la masina. Cronologic, lucrurile s-au intamplat asa:
1. Seara, pe 2 februarie cureaua de la alternator a cedat pe Doamna Ghica, asa ca i-am facut o vizita nocturna lui Tudor. Am mers pe baterie pana la el, am ajuns fara probleme (si fara lumini, ventilator samd ). Am facut si un test de compresie si masina este in parametrii.

2. In weekend-ul 6-7 februarie mi-am facut putin timp si am mai mesterit la Matiz:
- Am updatat softul de pornire din telecomanda, acum trebuie sa apas de 2 ori pe buton pentru a porni motorul, ceea ce ajuta in cazul in care butonul se apasa accidental. Totodata, dupa ce invarte electromotorul, la 5 secunde daca motorul a pornit. Daca nu, resetez bucla si revin la starea initiala, pregatit pentru o noua comanda de pornire.
- Am schimbat bujiile, cele vechi aveau calamina pe ele, trecusera mai bine de 3 ani si aprox 20000km de la schimbare. Am pus Champion, le aveam cumparate de ceva vreme, inainte avea NGK. Acum masina trage mult mai liniar, imbunatatirea este sesizabila.
- Am schimbat lichiul de frana (pt ca oricum am desfacut bidonul ca sa completez la aerisire) si am aerisit franele intrucat mi se parea ca pedala e prea elastica. Acum nu mai este , cu discurile, sabotii si placutele noi si franele aerisite simt pentru prima data de cand am masina ca Matizul are frane.
- Am schimbat capacul de la vasul de expasiune. Cel vechi nu mai etansa cum trebuie. Initial nici asta nou nu a facut-o, dar dupa ce l-am strans mai bine, nu a mai curs.

3. Sambata, 13 februarie am revenit la Tudor pentru a schimba toate curelele. Nu mai aveam incredere ca sunt OK dupa cea de la alternator s-a rupt. Trecusera mai putin de 4 ani de la schimbarea distributiei conform vechiului proprietar.
- Am schimbat distributia (curea Gates + rola Valeo), curea accesorii NBN, curea alternator Gates. Cost piese = aprox 110 lei. Cost manopera = 100 lei.

Matizul a intrat la vanzare, acum sunt posesor de noul Spark, un upgrade sanatos.
Matizul a fost si inca este (azi am venit cu el la munca) un prieten de nadejde si sunt mandru ca fac parte din comunitatea Matizistilor, insa a venit timpul sa ne despartim.
Sper sa nu ma renegati pentru ca am trecut la Spark, pana la urma in Coreea se numeste Matiz Creative :p

Prima dragoste nu se uita niciodata. In cazul meu, poate o sa am bani vreodata sa imi iau o masina mai tare insa cu siguranta nu o sa renunt la matizul meu. M-a salvat de la o moarte aproape inevitabila cel putin pe mine, iar pe ceilalti ocupanti, sotia si copilul cu siguranta de spitalizare. Nu o sa pot niciodata sa il vind, ci dimpotriva o sa il conserv cit voi putea , iar cind nu o sa mai pot o sa moara incet linga mine. Macar atit ii datorez.

Respect!

Spark-ul este tot Matiz, la o adica. Se accepta.
Asteptam si un topic de prezentare cu noua achizite.