Matiz-Club.ro

Imi pare rau ca a fost ala!

Noi sa fim sanatosi Mustang. Nu degeaba masina este mai rau ca femeia la bani )

Ma bucur ca a fost doar atat si a trebuit sa bajbai mult , sa fie cine stie ce chichita.

Baieti,

Un releu de incarcare unde gasesc si eu? si la ce scor bate si acesta?

Era si cazul sa fie gelos pe alternatorul nou:)) s-a gandit sa cedeze:))

http://www.pieseautoradacini.ro/1027-el ... erway=desc
DAC ~ 170 lei
Mando ~ 110 lei

te pot ajuta eu ,am 3 relee dac originale noi,pret 100 ron ,0769291609

Am rezolvat. 130 cu tot cu montaj.
Multumesc baieti.

salut!am si eu o mica problema la matiz.cand pornesc dimineata bateria are 12,2 volti in ea.dau la demaror si porneste fara probleme iar tensiunea de incarcare e de 14,1-14,2 cu consumatorii opriti(mai putin drl-ul).pana aici nimic deosebit.insa acest grad de incarcare dispare treptat pe masura ce se incalzeste motorul si se duce maxim in 13,8.daca dau drumul si la aerul conditionat si mai pun si frana deja e cam grav,coboara in 12,8.am in bord si montaj cu 3 leduri de control care arata starea de incarcare a bateriei(cand am montat alternatorul statea numai pe verde si doar cand aveam consumatori mai mari trecea pe galben).am si voltmetru digital si el imi da aceste valori de tensiune pe care le-am precizat.cam care ar fii cauzele?am verificat si cu multimetrul si e acelasi lucru.dati-mi o idee de la ce ar putea fii si daca e posibil sa crape subit cum mi-a crapat cel original.

Curea alternator neintinsa? Daca ar crapa alternatorul sau releu de incarcare, banuiesc ca tensiunea s-ar duce jos de tot, adica ai sta pe 12,2-12,6V. La tine pare ca alternatorul nu poate da suficienta putere la ralanti, deci primul lucru pe care l-as verifica ar fi cureaua.

Scaderea la 13.8V este ceva normal, releul de incarcare variaza tensiunea de incarcare a bateriei in functie de temperatura ambianta.

cureaua de alternator este intinsa bine.nu face nici un zgomot la ralanti sau sa patineze dupa ce las ceva consumatori porniti 5 minute(avarii si pozitii).dupa cum am specificat mai sus dimineata 12,2 in baterie si dupa pornire sare imediat in 14,2-14,3 la ralanti.dupa ce se incalzeste motorul nu mai sare de 13,8 chiar daca merg supraturat.daca pornesc si aerul si calc si frana scade chiar si la 11,8.

Verifica curentul la iesirea din alternator, poate se pierde undeva in drum spre borne. Bornele snt stranse bine? Se incing dupa ce mergi cateva minute cu masina? Daca da inseamna ca e masa slaba, ele trebuie sa ramana reci daca legaturile sunt puternice.

am curatat bornele si le-am fixat temeinic.vad ca tensiunea acum variaza intre 13,5 cu a/c pornit si 14 -14,1 cu el oprit.

Asa mai merge, din cate imi aduc aminte si la mine era la fel. AC-ul cam ingenuncheaza Matizul... De curiozitate voi merge sa verific si eu pe al meu tensiunile si revin cu info.

Hai ca le-am verificat de ceva vreme, dar n-am mai gasit topicul. afara erau ~32gradeC la umbra. Iata masuratorile:
- motor pornit, ralanti, doar DRL-ul - 14.1V
- faruri pe faza scurta, ralanti - 14.1V
- AC pornit, ralanti, DRL - 13.7..13.8V
- AC pornit + frana, ralanti, DRL - 13.5..13.6V - aici DRL-ul incepe sa mai clipeasca cand puneam frana
- AC pornit, DRL, usor accelerata (~2000rpm) - 14.1V

Masuratorile arata ca masina nu incarca la tensiunea nominala cand AC-ul este pornit, asa ca atunci cand am fost sa curat baia de ulei am apasat si pe cureaua de la alternator. Asa cum banuiam, cureaua este slabita. Momentan nu i-am facut nimic, cand schimb basculele il pun pe mecanic sa umble si la ea. Cand fac operatiunea revin cu concluziile.

Bafta!

nu am avut pitici pe creier.chiar avea probleme alternatorul,motiv pentru care a si crapat.cel original era dac iar cel sh pe care l-am avut era o marca ciudata pe care nici nu o retin.nu mi-am batut capul sa le mai repar,am gasit mando nou la radacini cu 440 ron.l-am montat si tot nu sunt multumit deplin.dimineata dupa pornire e frumos 14,2-14,4 la ralanti.odata ce motorul ajunge la temperatura normala de functionate si porneste electroventilatorul tensiunea coboara la 13,8.cu ac pornit la ralanti 13,5-13,7.ac plus stop pe frana la ralanti 12,9-13,2.problema ar fii ca electroventilatorul porneste la temperatura normala de 90-95grade la o turatie ok.dupa ce isi face treaba,in loc sa se opreasca continua sa functioneze la o turatie mai mica.probabil sonda de temperatura apa sau cine stie ce altceva e responsabil de lucrul acesta.oricum asta e motivul pentru care tensiunea de incarcare nu este cea normala.astept pareri obiective.

Pot sa iti spun ca nu e normal sa cada tensiunea atat de mult. Probabil masa dintre caroserie si alternator sau masa dintre baterie si caroserie nu este OK. Verifica prinderea meselor si curata-le de oxid cu o perie de sarma si un spray. Poti incerca sa tragi o masa separata (fir bifilar de 16A pt priza pus in paralel) direct de pe carcasa alternatorului pe borna minus de la baterie. Testul asta iti va spune clar daca e problema de masa sau nu.

Totodata verifica si cablu de plus ca nu cumva sa ai izolatia mancata pe undeva si sa iti atinga de motor. Chestia asta ar explica si de ce ai schimbat atatea alternatoare: izoplatie slaba -> fura curent -> se incing diodele si infasurarea alternatorului -> randament mic si risc de ardere ori a alternatorului ori a diodelor (cel mai probabil a diodelor).