Matiz-Club.ro

Rares scrie:Cam ce valoare ar terebuii sa am la testul de compresie?

1.225,75 kpa - (standard)
1.176,-72 --- 1.274,78 kpa (limita)

Oricum imi pare mai mult a culbutor ce bate in capac(asta dupa ce am ascultat inregistrarea).
Sper sa scapi doar cu atat (reglaj culbutori) Bafta.

Maine aflu ce si cum. Multumesc mult de ajutor si va tin la curent!!

sergiu2010 scrie:Eu vad lucrurile in felul urmator(daca gresesc sa ma corectezi) si anume ca testul de compresie arata gradul de etansare a camerelor de ardere,etansare care este facuta de segmentii de pe pistoane si de supapele motorului.Testul poate sa fie foarte bun chiar daca motorul are bataie de biela sau de bolt de piston.De aceea i-am recomandat sa demonteze mai intai capacul de culbutori pentru ca zgomotul poate sa fie si de la un culbutor rupt(mai putin probabil daca a mers fara ulei,dar doamne ajuta sa fie asta ca scapa mai ieftin)Ca sa remedieze problema care provoaca zgomotul oricum trebuie sa demonteze ceva.Eu zic ca i-am recomandat sa demonteze la obiect si in ordinea corecta ca sa ajunga la problema.Oricum diagnoza cea mai buna o face mecanicul care pune mana pe motor.

Exact, neetanseitatea la care faci referire trebuie depistata in faza 1. Deci, test compresie...
Iar daca mananca ulei peste medie, clar segmentul de ungere al pistonului este praf (in lipsa... sau aproape lipsa uleiului).
Sansele ca vreun bolt al pistonului sa fie rupt sunt de 1/1.000.000(cum spuneam intr-un post anterior, nu este dacie). Daca boltul iese de acolo...face damage nu gluma.
Daca ar bate vreo biela, garantat nu vei mai putea sta in masina de zgomotul produs de motor chiar si la ralanty.

Arborele cotit are 0.3, compresie canci pe toate 3 pistoanele, cuzinetii praf. Am fost sfatuit sa caut alt motor. Acum eu vin la voi cu alta intrebare. Daca masina e din 99 conteaza? Sau trebuie pur si simplu sa caut un motor euro 2 si atat?

Motor E2 si atat.

Am cumparat un motor E2 cu 750 de lei, factura si garantie 30 de zile. Sper sa nu apara probleme in timpul swap-ului.

Baieti, am alta problema
Azi am plecat de dimineata, a pornit la sfert, am mers sa pun benzina, iar a plecat la sfert. Am avut o oprire iar cand am plecat iar a pornit la sfert dar surpriza! ralanti subturat, nu are putere deloc si merge in suturi. Am incercat cu alte bujii si face lafel. Am incercat sa scot pe rand fisele si la fisa nr 1 si nr 2 aproape se opreste motorul, pe cand la fisa nr 3 nu se simte nicio diferenta. Ce sa fie? Umezeala in delcou sau fisa?
Si sa nu uit. Bujia nr 2 este umeda.

Si la mine se simte doar putina diferenta in turatie cand scot fisa nr. 3, am fost cu ea la tester si nu a aparut nimic... probabil ca asa trebuie
Daca bujia e uda, atunci cred ca e de la injector, nu dozeaza bine. Am avut si eu probleme cu ele, am facut o curatare, un injector cleaner si vad ca merge bine momentan. Si verifica si distanta electrodului la bujie, 0.80mm.

Bujile sunt schimbate. Bujia era umeda pe filet.

Rares scrie:Bujile sunt schimbate. Bujia era umeda pe filet.

Da,Elmo spune bine sa verifici distanta bujiilor dar sa fie 1.1mm iar problema cred ca este din alta parte....
Senzorul MAP sau senzorul de vaccum este responsabil de problemele enumerate de tine(in lipsa unui tester sau unei masuratori la mufa(5v) este doar o supozitie un pic cam plauzibila in opinia mea)

Posibilele simptome în cazul unui defect ale senzorului(MAP) :
Turație de ralanti instabilă, pierdere din puterea motorului si oscilații la accelerarea motorului.

Verifica sa nu ai vreun furtun de vaccum fisurat sau sa rasufle pe undeva pe la galeria de admisie.
Cat despre bujia cu pricina, inlocuieste-o si odata cu ea si fisa si vezi ce se intampa apoi.

Bafta,

Alte pareri sunt bine venite.

Multimetru am si stiu sa il folosesc. Unde este acel senzor MAP?
La cald incepe sa isi revina..

Rares scrie:Multimetru am si stiu sa il folosesc. Unde este acel senzor MAP?
La cald incepe sa isi revina..

Este deasupra canistrei de carbon, prins intr-un suport de caroserie din care pleaca un furtunas subtire ce se mufeaza in galeria de admisie (plasticul negru).

Ca si valori:
Intre 0.4 și 2.5 bari.
Cu clapeta acc. inchisa trebuie sa ai intre 1.0-1.5v si cu ea deschisa la max. 4.5-5.0v

Azi i-am pus in benzina injector cleaner si in ulei aditiv, am mers 30 de km cu el sus in turatii si si-a revenit. O sa il pornesc la noapte cand este rece sa vad cum face.

Rares scrie:Baieti, am alta problema
Azi am plecat de dimineata, a pornit la sfert, am mers sa pun benzina, iar a plecat la sfert. Am avut o oprire iar cand am plecat iar a pornit la sfert dar surpriza! ralanti subturat, nu are putere deloc si merge in suturi. Am incercat cu alte bujii si face lafel. Am incercat sa scot pe rand fisele si la fisa nr 1 si nr 2 aproape se opreste motorul, pe cand la fisa nr 3 nu se simte nicio diferenta. Ce sa fie? Umezeala in delcou sau fisa?
Si sa nu uit. Bujia nr 2 este umeda.

Cam aceleasi simptome le-am avut si eu... A pornit bine, a mers bine pana am oprit sa-mi iau tigari dintr-o benzinarie. Am pornit ,iar pe drum a inceput sa piarda din putere ,iar la semafoare sa se opreasca .Si sa porneasca din ce in ce mai greu, chiar la a treia cheie lunga .I-am curatat motorasul pas cu pas(nu stiu ,voi vad ca ii ziceti altfel, dar ma incurc in atatea prescurtari) si corpul clapeta .Nu am modificat nimic ,decat am curatat, era o gramada de calamina pe acolo...De atunci(trei saptamani) ,nu mai face probleme, doar ca, dupa ce se incalzeste motorul are o variatie la ralanti. I-am facut reinitializare d-aia de care se vorbeste pe aici, dar tot la fel face. Cred ca ceva nu fac eu bine .Peste tot am gasit cu pornirea aerului conditionat, eu nu am, asa ca la pasii aia, ce trebuie sa fac ? Dupa ce pun contactul, iau contactul, pun contactul la interval de 10 secunde, ce trebuie sa mai fac dupa ce porneste motorul ?
Bujiile merg toate, delcoul la fel ... Iar conform teoriei cuiva de pe forum, "ca daca ceva nu mai merge dupa ce ai umblat undeva...sigur e de acolo" , nu poate fi decat de la motoras !
astept pareri...
multumesc

Eu am rezolvat aceasta problema cu injector cleaner in benzina si aditiv in ulei. Acum merge perfect
In loc de AC poti sa folosesti orice alt consumator mai mare, de ex faza lunga.