1st gear


Buna seara! Am o problema cu Matizul. Am observat ca electroventilatorul nu vrea nici cum sa porneasca, nici macar dupa o serie buna de kilometri. Acum de temperatura ajunge undeva la jumatate si el tot nu vrea sa porneasca. Tin sa precizez ca electroventilatorul de la radiator a fost verificat la rece, pe o baterie si a functionat fara nici un fel de problema. Aveti ceva solutii, unde ar trebui sa caut sa aflu mai usor sursa problemei? Ce strategii se mai aplica pentru asa ceva? Ma gandeam pana la urma sa il fac la buton, dar parca totusi e mai elegant cand porneste singur.
Mesaje: 120
Membru din: 24 Mai 2016, 10:44
Masina: Daewoo Matiz Euro 3/AC - 2005
Localitate: Alexandria
Din cate stiu eu..., ventilatorul este comandat de catre ECM in baza informatiilor venite de la senzorul de temperatura a lichidului de racire, CTS, care este o cupla cu 2 contacte, deci cu totul altul decat senzorul de la indicatorul de temperatura din bord (o cupla cu 1 contact).
Incearca si masoara senzorul de temperatura cu un instrument de masura, acesta trebuie sa aiba intre cativa kohmi si 100 de ohmi, asta in functie de temperatura motorului.
Senzorul este o rezistenta termica, adica termistor si care nu prea are niciun motiv sa se strice. Altfel, in circuitul complex al comenzii ventilatorului ai: 3 relee: A, D si G precum si 3 sigurante: Ef4 de 10A, Ef15 de 25A si Ef19 de 15A.
Releul principal "G" impreuna cu sigurantele Ef4 si Ef19 asigura tensiunea de alimentare (PLUS) pentru releele celor doua viteze ale ventilatorului alimentate din/prin siguranta Ef15.
Totusi, ai rabdare, poate e cineva care stie mai bine ca mine cum sta treaba. Dar de verificat o poti face!
Incearca si masoara senzorul de temperatura cu un instrument de masura, acesta trebuie sa aiba intre cativa kohmi si 100 de ohmi, asta in functie de temperatura motorului.
Senzorul este o rezistenta termica, adica termistor si care nu prea are niciun motiv sa se strice. Altfel, in circuitul complex al comenzii ventilatorului ai: 3 relee: A, D si G precum si 3 sigurante: Ef4 de 10A, Ef15 de 25A si Ef19 de 15A.
Releul principal "G" impreuna cu sigurantele Ef4 si Ef19 asigura tensiunea de alimentare (PLUS) pentru releele celor doua viteze ale ventilatorului alimentate din/prin siguranta Ef15.
Totusi, ai rabdare, poate e cineva care stie mai bine ca mine cum sta treaba. Dar de verificat o poti face!
"Two things are infinite, the universe and human stupidity, and I’m not sure about the universe" - Albert Einstein
Salut , prima data verifica sigurantele si releele din tabloul de sigurante compartiment motor . Te uiti pe capacul tabloului si vezi care sunt sigurantele si releele . Trece la profil de unde esti .
1st gear


Am modificat si am introdus locatia.
In legatura cu problema, am verificat sigurantele iar la cea de la ventilator era una de capacitate diferita, si nu numai, am mai gasit asa in cateva locuri. Acum le are precum scrie la carte. O sa vad pe parcurs daca a ajutat sau nu cu ceva faptul ca am realizat aceasta schimbare.
In legatura cu problema, am verificat sigurantele iar la cea de la ventilator era una de capacitate diferita, si nu numai, am mai gasit asa in cateva locuri. Acum le are precum scrie la carte. O sa vad pe parcurs daca a ajutat sau nu cu ceva faptul ca am realizat aceasta schimbare.
Mesaje: 382
Membru din: 18 Feb 2012, 23:01
Masina: Matiz E/AC 2008, Blue Cobalt
Localitate: Bucuresti
Contact:
Pai siguranta de la venta tre sa fie de 30. Stiu ca si eu am avut ceva probleme cu ea.
"Educația este ca erecția. Dacă o ai se vede."
Poate te ajutafiliblox scrie:Ce strategii se mai aplica pentru asa ceva?
Fişiere ataşate:
Too Old to Rock and Roll: Too Young to Die (© Jethro Tull 1976)
Informaţie
Moderatori


