Tutorial Reset ECM si IDLE LEARN!

[robert]

RESET ECM

Intreruperea alimentarii la ECM pentru minimum 10 s. Procedura consta in scoaterea sigurantei Ef19 din cutia aflata in compartimentul motor sau a bornei (-) a bateriei.


Reset la ECM se poate da oricand se doreste renuntarea la trecut.
Procedura nu este indicata in cazul in care MIL este aprins si nu s-a trecut ECM printr-o scanare.


IDLE LEARN PROCEDURE

"Whenever the battery cables, the Engine Control Module (ECM), or the fuse is disconnected or replaced, the following idle learn procedure must be performed:
Turn the ignition ON for 10 seconds.
Turn the ignition OFF for 10 seconds. " (citat din Manualul de Service)
Apoi se porneste motorul si se lasa la ralanti pana cand temperatura motorului ajunge la temperatura de regim.
Se porneste A/C pentru 10s.
Se opreste A/C pentru 10s.
Se opreste motorul pentru minim 10 s.

Procedura sa se execute la prima pornire, dupa o stationare indelungata, cu motorul rece si este bine sa fie precedata de Reset la ECM

"Text copiat pe gmclub"

[Trak-X]

Short question: Daca nu avem ac? putem sa face procedura fara?

[robert]

Daca nu ai A/C nu e nici o problema. Treaba asta se face ca sa invete masina ralantiul, si cum A/C ul e cel mai mare consumator trebuie sa se invete cu el, daca nu exista nu e nici o problema! Se face procedura fara!

[Trak-X]

Daca nu ai A/C nu e nici o problema. Treaba asta se face ca sa invete masina ralantiul, si cum A/C ul e cel mai mare consumator trebuie sa se invete cu el, daca nu exista nu e nici o problema! Se face procedura fara!

Mersi frumos Robert. Am mai intrebat acelasi lucru si acu ceva timp, pe vechiul forum dar nu primisem nici un raspuns. O sa ma ocup si eu maine dimineata de treaba asta. Am impresia ca nu tine cum trebuie ralantiul.

[robert]

Pentru putin! Pentru o mai mare siguranta poti lasa mai mult timp borna sau siguranta scoasa, eu o las peste noapte. Citisem la un moment dat ca e mai bine asa sa se duca curentul din ECM de tot, cica ar tine curent in condensatori mai mult timp si e mai bine macar o ora doua sa stea fara borna!

[Mustang]

Pentru a ne asigura ca totul se face ok...
1. Se va scoate IAC-ul, se va curata de mazga si toate cele, iar cu sublerul se va masura conform schitei de mai jos:


2. Se vor urma pasii din imaginea de mai jos:


Acestea sunt 2 imagini extrase din manualul de reparatii al Matizului (cel de 1280 de pagini).

[CZR]

Un reset si o invatare am facut si eu, nu stiu cat de bine a perceput-o masina, dar eu am urmat exact pasii.
Insa, din ce ai pus tu, Mustang, n-am inteles nimic. Poti sa explici asa mai pentru prosti?

[Trak-X]

Un reset si o invatare am facut si eu, nu stiu cat de bine a perceput-o masina, dar eu am urmat exact pasii.
Insa, din ce ai pus tu, Mustang, n-am inteles nimic. Poti sa explici asa mai pentru prosti?

Scoti senzorul IAC si cu o rigla masori daca ai distanta ca in schema respectiva. Daca ai aceeasi masura, atunci IAC-ul functioneaza bine si procedura a avut succes.

[CZR]

Aaaa, deci distanta aia nu e fixa, ci se auto-regleaza, corect?
Stiu ce-i ala subler.

[Trak-X]

Aaaa, deci distanta aia nu e fixa, ci se auto-regleaza, corect?
Stiu ce-i ala subler.

Eu asa stiu. Sper sa nu ma insel. Din cate stiu, supapa respectiva regleaza debitul de aer si combustibil, iar distanta de 28 mm reprezinta pozitia inchis.

[Mustang]

Ok, pe langa resetarea ECM-ului (adica scoaterea bornei - pentru cateva minute) care se face cum a fost scris de Robert mai sus se mai face un pas pentru a asigura invatarea complet corecta a ralantiului.

Ok, deci primul pas in invatararea ralantiului este de a scoate IAC-ul si de a-l curata, unge, etc.
Inainte de a-l pozitiona la locul lui el trebuie sa fie la pozitia standard-inchis-(pozitia la care are capatana aia scoasa 2.8 cm) de la gulerul de plastic, pana in varf. pentru a masura, e cel mai ok sa se foloseasca un subler.

Dupa montarea la loc a IAC-ului se pot face pasii precizati de Robert sau, conform manualului de reparatie, se scoate fisa centrala din demaror si se actioneaza motorul (se da la automat o data pentru ca ECM-ul sa populeze memoria cu pozitia IAC-ului), dupa care, se monteaza la loc fisa centrala si se porneste masina in timp ce contactul este pe pozitia blocat.

Conform acestor chestiuni, cu masina in condtii ok si cu avansul corespunzator, IAC-ul ar trebui sa tina ralantiul la 950 rpm fara trepidatii si nici "balbaiala" la acceleratia rapida.

Acum, nu stiu sa zic care e procedura complet corecta. Daca nu ma sinsel, in urma cu vreo 2 ani eu le-am combinat pe toate: curatare, setare pozitie IAC, am dat la automat o data, pornit motorul 10 secunde, oprit 10 secunde, a/c on / off 10 secunde si lasata masina sa mearga. N-am avut probleme pana in iarna asta cand am avut probleme cu capacul de delco si l-am inlocuit cu unul nou.

Urmeaza sa ii curat IACul in weekend, sa scot rampa de injectoare si sa le curat plus un idle learn.

[adrian_r5]

Acestea sunt 2 imagini extrase din manualul de reparatii al Matizului (cel de 1280 de pagini).

Banuiesc ca e vorba de manualul pt. Matiz euro2 ... in manualul despre care e vorba aici pt. Matiz euro3, la pag. 213, este data urmatoarea procedura:



Intr-un manual de service in limba engleza am gasit urmatoarea descriere a procedurii:

[Mustang]

Da, ce am luat eu este pentru euro 2.
Am uitat sa precizez.

[robert]

Eu stiam, din ce am citit pe alte meleaguri, ca la IAC nu se umbla doar daca e nou sa fie la 28mm inainte de prima montare. In rest se curata si se pune la loc cu grija, daca tragi sau impingi in el se poate strica!

[Mustang]

IAC-ul trebuie curatat ocazional. Eu am spus care e procedura standard cu cei 28 mm. E bine sa se faca o masurare chiar si dupa curatare.